FIAT 500 L (2012 március)

Az Ellezero kódnév alatt futó egyterű FIAT-ot 500 L-nek (500 Large – 500 nagy) fogják hívni. 2012. márciusi genfi autószalonon mutatják be a közönségnek (talán már februárban lesz hivatalos kép). 60 mm-rel lesz hosszabb, mint a Punto és 5 és 7 személyes verzióban jelenik meg. A 7 személyes verzió 2 hónappal később jön és várhatóan 10 mm-rel hosszabb lesz 5 személyes testvérénél.

Az 500 L-t júliusban kezdik árulni Európában (hivatalosan Július 4-én mutatják be, az 500-as születésnapján.). Az 5 személyes verzióját Amerikába is exportálják majd.

A TG1 olasz portal Sergio Marchionne-val készített interjút a napokban. Marchionne szerint a következő három évben 23 teljesen új és ráncfelvarrott modell kerül bemutatásra a FIAT csoporton belül. Szeretettel várjuk...:

• FIAT újdonságok:

2012-ben 4 új modell és 1 ráncfelvarrott modell

2013-ban 2 új modell és 1 ráncfelvarrott modell

2014-ben 3 ránfelvarrott modell 

• Abarth:

2012-ben 1 új modell és 2 ráncfelvarrott modell

• Lancia-Chrysler:

2012-ben 2 új modell

2013-ban 2 új modell

2014-ben 1 új modell

• Alfa Romeo:

2013-ban 3 új modell és 1 ráncfelvarrott modell (még ebben az évben térnének vissza Amerkiába)

2014-ben 4 új modell és 1 ráncfelvarrott modell

• Jeep:

2013-ban 2 új modell

• FIAT professional (kisteherautók):

2013-ban 1 új modell 1 ráncfelvarrott modell

2014-ben 1 új modell 1 ráncfelvarrott modell  

http://www.tg1.rai.it

2011.09.20

****

A Punto IV.

Egy befektetői tájékoztatón mutatták be a FIAT csoport terveit. A cég az alsó szegmensekre helyezi a hangsúlyt a következő pár évben. Várhatóan az alábbiak szerint mutatják be az új modelleket:

2011 szeptemberében a Frankfurti autószalonon mutatják be a Panda III. generációját. A hírek szerint még ebben az évben ráncfelvarráson esik át a Linea.

2012-ben a FIAT egy egyterűt dob a piacra, ami 5 és 7 személyes verzióban is készül. A kódneve „Ellezero” (L0).

A válság majdnem elsöpörte a Chryslert, csak az állami segély, és egy csődeljárás segített. Mostanra azonban vége a krízisnek, és a vállalat nyereséges, így az állam kivette a pénzét belőle, részvénytöbbséghez juttatva a Fiatot.

Az Egyesült Államok összesen 12,5 milliárd dollárt folyósított a Chryslernek, nagyrészt a veszteséges működés fenntartására, de az összegből fejlesztésekre is futotta. Ennek az összegnek a nagy részét fizette vissza több részletben az autógyártó: legutóbb 7,5 milliárdot szolgáltattak vissza a kincstárnak, és ezzel kiegyenlítették a tartozásukat.

A PSA legutóbbi sajtótájékoztatóján sok minden kiderült a francia vállalat jövőbeli terveiről. Jelentős pénzt invesztálnak új duplakuplungos automataváltójuk fejlesztésébe, és 2017-ig közösen gyártják a Fiattal a kisteherautókat. Két éven belül indul a háromhengeres turbómotorok gyártása is. A PSA a múlt hétensajtótájékoztatóján több újdonságot jelentett be. Az elkövetkező három évben jelentős pénz fektetnek be a Nord Pas-de-Calais régióba, ahol a valenciennes-i üzeme és a douvrin-i Française de Mécanique gyár a régió legnagyobb munkaadója.Az elkövetkező három évben 355 millió eurót fekte be a gyártósor korszerűsítésére és a csarnokok bővítésére a PSA.

Gazdagabb felszereltséggel, pofásabb külsővel, új felnikkel és színekkel, de ami a legfontosabb, alacsonyabb árral próbál meg vásárlókat szerezni a speciális Bravo. A Bravo MyLife szinte az összes motorvariánshoz elérhető, ám egyelőre csak nyugat-európai árak vannak.   A Fiat ugyan alig fél évvel ezelőtt, 2010 végén frissítette fel a Bravót, ez azonban a jelek szerint nem volt elég. A modell gyakorlatilag bemutatása óta gyenge eladási számokat produkál, a Fiat pedig most újabb lépést tett annak érdekében, hogy valahogy javítson a statisztikákon.

Fernando Alonsóval reklámozza majd a Fiat a kéthengeres 500-as TwinAir és TwinAir Plus névre hallgató, speciális felszereltségű változatait. A TwinAir név így az eddigiekkel ellentétben már nem csupán motort, hanem felszereltséget is jelöl. A speciális 500-asok kívül-belül elegánsabbak az alapváltozatnál. Limitált szériákból igencsak jól áll a Fiat divatos városi minije, az 500, ám a márka tovább erősít ezen a téren. Az olaszok most annyit csavartak a dolgon, hogy nem egy hagyományos limitált sorozatot dobtak piacra, hanem a különleges részletekkel ellátott 500-ast a kéthengeres motor nevére keresztelték.

A 2007-ben bemutatott Bravónak egyik évben sem sikerült teljesítenie a Fiat eladási céljait, így az olasz márka vezetése meghatározó lépésre szánhatja el magát. Sergio Marchionne Fiat-vezér szavaiból már korábban kiderült, hogy a Bravo utódja gyökeresen megváltozik, és akár a Nissan Qashqai-hoz hasonló szabadidő autó is lehet. Bár a Nissan ötletét, miszerint az alacsony értékesítési adatokat produkáló Almerát a Qashqai crossoverrel váltsa fel, először mindenki ostobaságnak hitte, ám az idő és a tények a japánokat igazolták.

Ha a válság 2008-ban nem szól közbe, akkor már az utakon is találkozhatnánk az új Fiat Pandával, mivel az olaszok többször is eltolták a kisautó bemutatásának időpontját, ám idén végre bemutatkozik a következő generációs Panda.

Az új kisautóról viszonylag keveset tudunk, viszont új formatervvel és új utastérrel hódít majd, valamint a motorkínálatban megjelenhet a Fiat kéthengeres TwinAir motorjának szívó és turbó változata is. A Fiat a "Fabbrica d'Italia" projekt részeként Lengyelországban hazaköltözteti az új Panda gyártását, pedig az eredeti tervek még arról szóltak, hogy a Fiat 500 és a Lancia Ypsilon mellett a harmadik kisautó is a márka lengyel üzemében, Tychy-ben készül majd.

Az olasz egyesülés százötvenedik, illetve a Gucci dizájnház kilencvenedik évében a Fiat és a Gucci büszkén jelentették be az ikonikus Fiat 500 modell 500 by Gucci névre keresztelt limitált szériáját. A modellt a Gucci kreatív igazgatója, Frida Giannini a Fiat Centro Stilével karöltve tervezte. A legismertebb olasz márkák közé tartozó cégek közötti, egyedülálló együttműködés a mestermunka és a stílus tökéletes kombinációját eredményezte. A Milánói Divathét nyitónapján bemutatott 500 by Gucci a március 3-13.

A Fiat a genfi autószalonon mutatta be az 500-as Zagato kupét. Akkor nagyon úgy tűnt, hogy a kívánatos, duplabuborékos tetejű kisautót mindössze egyetlen példányban gyártják le. Azonban egyes hírforrások szerint – ugyan nagyon limitált darabszámban – de kapható lesz a Zagato 500 Európában. Az áráról sajnos egyelőre nem tudni semmit, az azonban szinte biztos, hogy motort a széria palettáról lehet majd választani – a kis kupéhoz valószínűleg az új, turbós, kéthengeres 105 lóerős benzines passzolna a leginkább .Az 500 Coupé elkészítésébe a Fiat gyári tervezői is besegítettek, de az új stíluselemek egyértelműen a Zagato hagyományt követik.

A vezérigazgató egyetlen hatalmas autóipari cégóriást szeretne létrehozni, amelyet Torino helyett Detroitból irányítanának. Az elképzelés sokakat meglepett.

Sergio Marchionne, aki jelenleg egy személyben a Fiat Auto és a Chrysler első embere, már több alkalommal meglepte a világot sajátos nyilatkozataival. Legutóbb arról beszélt az Egyesült Államokban, hogy miként képzeli a Fiat-Chrysler együttműködés jövőjét. „Valamikor a következő két vagy három év során egyetlen vállalatot szeretnénk létrehozni, amelynek itt (azaz Detroitban) volna a központja.

Egy brit elemző cég szerint a Fiat a legjobbkor juthat hozzá a Chrysler 51 százalékához. A jelenlegi 20 százalékos tulajdonrészét úgy növelhetik a gyártó, ha visszafizeti a Chrysler állami hitelét, ezt 16 százalékkal jutalmazná az amerikai cég, továbbá 15 százalékot vásárolnának készpénzért.   

A jelenlegi 20 százalékos Chrysler részesedését 2009-ben szerette az olasz autógyártó, amikor is a csődhelyzetbe került gyártót kisegítette a Fiat.

Az autóban debütál a Fiat új 2,0 literes dízelmotorja

Genfben mutatja be a Fiat a Dodge Journey Fiat-jelvényes változatát, amely Freemont-ként kerül a kereskedésekbe jövő nyáron. Az egyterű modern dízelmotorral is kapható lesz, ebben debütál ugyanis az olaszok új fejlesztésű, 2,0 literes gázolajosa. Az autó egyben az Ulysse-t is leváltja.  

Mióta csak a Fiat részesedést szerzett a Chryslerben, nyilvánvaló volt, hogy a Fiat Európában több Chryslert vagy épp Dodge-ot is forgalmaz majd a saját márkaneve alatt.

Az a hír járja, hogy az X-Bow alapjaira építik az Abarth sportkocsit, persze más külsővel és más motorral.

Az Abarth márka hírnevének visszaállításához kellene egy igazán izgalmas autó, ezzel a Fiatnál is tisztában vannak, de egy ilyen kifejlesztése nagyságrendekkel több pénzbe kerülne, mint amennyit nyerhetnének rajta. Az ígéret már elhangzott, így visszakozni sem lehet, így egyértelmű, hogy valamilyen áthidaló megoldás kell – például egy már meglevő sportkocsit kell átdolgozni.

Már a nyáron bemutathatták volna, de a Fiat vezetése kétszer is felfüggesztette a fejlesztést.

A Panda aktuális generációját még 2003-ban dobták piacra, így már most kirívóan öregnek számít a kiskocsik mezőnyében, a jellemzően a hat év körüli modellciklushoz képest. Az utód azonban csak 2012-ben kerülhet gyártásba. A késlekedés nem az olasz tervezők tehetségén vagy szorgalmán múlt, hanem a cég vezetésén. Az eredeti menetrenben 2010 közepi premier szerepelt – alighanem úgy tervezték, hogy az új, kéthengeres motor-generációt már a Panda harmadik generációjába szerelik elsőként.

 Idén áprilisban John Elkann személyében új elnököt kapott az olasz GDP 4,4 százalékát adó Fiat-csoport. Az alapító dédunokája meg is hozta első, nagy horderejű döntését, miszerint szétválasztják, és különálló cégekbe szervezik az eltérő üzletágakat, amelyet gazdasági indokokkal magyaráznak.

A Fiat történetének legnagyobb szerkezeti átalakítása kezdődött el idén, miután a Fiat Group újdonsült elnöke, John Jacob Philip Elkann meghozta a hosszú évek óta várt döntést, miszerint két üzletággá választják szét az olasz óriást.